Текущее состояние и тенденции развития автомобильной промышленности комплектующих

Автомобильные запчасти относятся ко всем компонентам и деталям, кроме кузова автомобиля, где деталь означает отдельный компонент, который нельзя разделить, а узел представляет собой комбинацию деталей, обеспечивающих определенное действие или функцию. Будучи верхним поясом автомобильной промышленности, производство автозапчастей является важной частью автомобильной промышленности, взаимодействуя с ней для общего развития. В условиях глобализации экономики и интеграции рынков, с постоянным ростом количества транспортных средств в последние годы, спрос на запчасти на рынке послепродажного обслуживания автомобилей и тюнинга также увеличивается, а требования к качеству автозапчастей становятся все выше. Как основа автомобильной промышленности, производство автозапчастей является важным фактором, поддерживающим устойчивое и здоровое развитие автомобильной промышленности.

1. Обзор развития автомобильной промышленности Китая

На данный момент рыночная концентрация китайских предприятий по производству автокомпонентов относительно низка, и в нижнем сегменте рынка представлено много малых предприятий. Сначала малые и средние предприятия могут получить определенную прибыль благодаря преимуществам стоимости и цен, но с усилением рыночной конкуренции пространство для прибыли постепенно сокращается, и многие малые поставщики сталкиваются с риском исключения. Однако крупные производители в отрасли продолжают использовать преимущества самостоятельного инновационного развития, постепенно расширяя долю рынка за счет высококачественной продукции премиум-класса, ускоряя темпы слияний и поглощений, интегрируя цепочку поставок и продолжая выходить на зарубежные рынки. В целом, китайская автомобильная компонентная промышленность демонстрирует тенденцию дальнейшего увеличения рыночной концентрации.

По мере того как китайская промышленность комплектующих постепенно реализует структурную оптимизацию и модернизацию продукции, количество предприятий автокомпонентов Китая выросло с 12 090 в 2015 году до 14 018 в 2020 году, а основной операционный доход в 2020 году составил 363,1065 миллиарда юаней. Среднегодовой темп роста выручки отрасли составляет 14,58%, и вся отрасль находится в состоянии быстрого роста. В 2018 году из-за общего спада в отрасли основной операционный доход автомобильной промышленности сократился. Однако благодаря восстановлению экономики Китая и расширению внутреннего спроса в автомобильной промышленности, основной операционный доход отрасли увеличился в 2019 и 2020 годах, увеличившись на 5,98% и 1,55% соответственно по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, была преодолена предыдущая тенденция к снижению.

Кроме того, под влиянием тенденции глобальной конфигурации цепочки автопромышленности экспортный рынок автозапчастей в Китае также продемонстрировал растущую тенденцию. С 2017 по 2020 год экспортная стоимость запчастей и аксессуаров для автомобилей в Китае увеличилась с 210,112 миллиарда юаней до 227,703 миллиарда юаней. В 2020 году промышленность автозапчастей была затронута пандемией нового коронавируса, и произошло небольшое снижение по сравнению с предыдущим годом, но спад оказался не таким большим по сравнению с автомобильной промышленностью, главным образом из-за недостаточной производственной способности зарубежных поставщиков автозапчастей. Зарубежный импортный спрос на китайские автозапчасти остается высоким, а внутренний парк автомобилей велик, что приводит к стабильному росту спроса на послегарантийное обслуживание.

В результате многолетнего конкурентного развития и накопления опыта в китайской автомобильной промышленности масштаб производства предприятий, способности к разработке продукции и технологической инновации значительно повысились.

В последние годы, из-за влияния "Национальных трех устранений", "Национальных шести новых экологических стандартов" и управления неправомерными транспортными средствами на раннем этапе, был запущен фазированный централизованный закуп и замена автомобилей, что привело к высвобождению рыночного спроса. Во-вторых, "Среднесрочный и долгосрочный план развития автомобильной промышленности" и региональные планы развития автомобильной промышленности, запущенные провинциями Чжэцзян, Гуандун и другими, а также другие политики способствуют руководству, чтобы еще больше содействовать технологическому обновлению продукции предприятий автокомпонентов и увеличению инвестиций в важные продукты, соответствующие национальному стратегическому плану развития, активно развиваясь. Кроме того, после многих лет развития, отечественные предприятия продолжают достигать прорывов в ключевых технологиях, и некоторые компании уже初步 обладают возможностью конкурировать с зарубежными производителями, как в обслуживании, так и в технологии. С постоянным совершенствованием размещения автомобильной промышленности, конкурентоспособность китайской автомобильной компонентной промышленности продолжает расти, эффективно используя свои преимущества, захватывая окно передачи цепочки промышленности и глобализации закупок, и активно участвуя в международной автомобильной цепочке. Китай постепенно становится важной зоной для размещения крупных компаний автокомпонентов, и экспортная стоимость автокомпонентов стабильно растет.

С улучшением концентрации производства китайские предприятия по производству автокомпонентов постепенно сформировали шесть промышленных кластеров, создавая эффект кластера для всей цепочки автомобильной промышленности, включая производство автомобилей и запчастей. Это не только снижает транспортные расходы, но и помогает расширить масштабные преимущества, заложив прочную основу для дальнейшего расширения рынка автомобильной промышленности. Шесть промышленных кластеров, включающих производителей автомобилей и сопутствующих промышленных парков, расположены в регионе Янцзы, Юго-Западном регионе, Центральном регионе, Северо-Восточном регионе, районе Бэйхай и регионе Жемчужной реки. Они равномерно распределены по всем регионам страны. Они не только находятся близко к потребительскому рынку, но и имеют географические преимущества для экспорта за рубеж. Такая структура способствует устойчивому и здоровому развитию китайской промышленности автокомпонентов, постепенно переходя на зрелую стадию рынка с концентрацией и специализацией.

2, будущее направление развития автомобильной промышленности

По мере того как автомобильная промышленность входит в зрелую стадию развития, ОЕМ-производители уделяют всё больше внимания масштабу производства, специализированному разделению труда и контролю затрат на автокомпоненты. Будущее направление развития автомобильной промышленности в основном имеет следующие направления:

(1) Интеграция продукции и модульность: Для повышения уровня автоматизации и точности процесса установки автомобиля, увеличения производительности, оптимизации пространственной структуры автомобиля и улучшения его характеристик автокомпоненты развиваются от одного компонента к интегрированной и модульной единице.

(2) Высококачественные и изысканные продукты: с постоянным улучшением промышленного потенциала Китая, производственный способ автозапчастей постепенно развивается от первоначально низкоуровневого массового производства к высококачественному точному производству, и все больше отечественных высококачественных продуктов начинают заменять ранее импортируемые высококачественные зарубежные продукты.

(3) Легковесные продукты, энергосбережение: в настоящее время огромное количество автомобилей в мире увеличивает нефтяной капитал

Потребление источников и выбросы транспортных средств приводят к проблемам глобальной энергетической безопасности и охраны окружающей среды, и страны всего мира приняли соответствующие законы, нормативные акты и политики для продвижения концепции экономии энергии, сокращения выбросов и защиты окружающей среды. В этом контексте реализация легковесных и энергоэффективных автомобилей может снизить потребление нефтяных ресурсов, уменьшить выбросы выхлопных газов и снизить затраты для потребителей. Развитие новых видов энергетических транспортных средств также является глобальным консенсусом; план ЕС по общественной экологической политике сокращения выбросов предусматривает запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в странах ЕС к 2035 году и достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Китай предложил на 75-й сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций достичь пика выбросов углерода к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году. Таким образом, стимулирование развития новых видов энергетических транспортных средств, а также автомобилей с низким уровнем энергопотребления и выбросов стало эффективным путем для автомобильной промышленности в области экономии энергии и снижения выбросов.

(4) Автоматизация и интеллектуализация операций: С повышением экономического уровня Китая и увеличением уровня заработной платы, издержки на рабочую силу в производственных предприятиях также будут расти, а прежнее преимущество демографического дивиденда ослабнет. Поэтому повышение уровня автоматизации и интеллектуализации операционной деятельности предприятий, а также усиление контроля над производством, закупками, продажами и транспортировкой может эффективно снизить операционные расходы企业和 увеличить прибыль.